Ioniq เป็นรถแฮทช์แบคไฮบริดที่สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์ของฮุนได สล็อตเว็บตรง แตกง่าย ได้รับการออกแบบตั้งแต่ต้นจนจบเพื่อแข่งขันกับ Toyota Prius เป็นรถยนต์คันแรกที่นำเสนอตัวเลือกเครื่องยนต์แบบไฮบริด ปลั๊กอินไฮบริด และเครื่องยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ
บทวิจารณ์นี้เน้นที่รุ่นไฮบริด ซึ่งทั้งคู่ได้รับการปรับปรุงในปี 2019 (เรามีการตรวจสอบแยกต่างหากของ Ioniq Electric )
ขุมพลังไฟฟ้า 3 มงกุฎนั้นถือเป็นรางวัลที่ตอนนี้แบ่งปันกับHyundai KonaและKia Niroแต่ต่างจากพี่น้อง SUV ที่ Ioniq ยังคงยึดมั่นในToyota Priusที่ ยืนต้น (และยังคงได้รับความนิยม)
Ioniq ใช้รูปแบบของแฮทช์แบคห้าประตูห้าที่นั่งที่โฉบเฉี่ยว (หากไม่สวยเป็นพิเศษ) มันมีสไตล์ตามแบบฉบับมากกว่า Prius มาก – เรียบง่ายและขัดแย้งน้อยกว่าการตัดและสแลชอนิเมะที่บ้าคลั่งของรถคันนั้น แม้ว่ามันจะยังคงสร้างขึ้นอย่างชัดเจนมากเพื่อประสิทธิภาพแอโรไดนามิกด้วยหาง Kammback และฝาครอบล้ออัลลอยด์แบบกังหัน
จุดดึงดูดหลักคือการออกแบบที่ไม่เปิดเผยตัวตนซึ่งจับคู่กับการใช้งานจริงที่ดี ต้นทุนการดำเนินงานต่ำ และประสบการณ์การเป็นเจ้าของที่ไม่เจ็บปวด
รถยนต์ไฮบริดที่ถูกที่สุดในปี 2020
มีอะไรอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า?
ทั้งรุ่นไฮบริดของ Hyundai Ioniq และรุ่นปลั๊กอินไฮบริดของ Hyundai Ioniq ใช้น้ำมันเบนซินสี่สูบขนาด 1.6 ลิตรที่ดูดอากาศตามธรรมชาติเข้าคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าและชุดแบตเตอรี่ อันที่จริง ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือขนาดของแบตเตอรี่ โดย PHEV มีหน่วย 8.9kWh เพื่อให้สามารถขับขี่ด้วยไฟฟ้าบริสุทธิ์ได้ไกลถึง 29 ไมล์ ที่ความเร็วสูงสุด 75 ไมล์ต่อชั่วโมง – หากคุณอ่อนโยนกับ เค้น
ผิดปกติที่ Hyundai ใช้ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ 6 สปีดระหว่างเครื่องยนต์และมอเตอร์ แทนที่จะใช้ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ที่ปรับเปลี่ยนได้อย่างต่อเนื่องเหมือนที่โตโยต้าทำ สิ่งนี้ทำให้ระบบส่งกำลังให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณขอถั่ว ในทางกลับกัน ความเร็วต่ำไม่ราบรื่นเหมือน Prius และประสิทธิภาพโดยรวมก็ไม่ได้ดีเท่า
ด้วยกำลังทั้งหมด 139 แรงม้า มีอัตราการเปลี่ยนความเร็วที่น่าประหลาดใจ โดย 0-62mph เพิ่มขึ้นใน 10.2 วินาที แต่แรงบิดที่เพิ่มขึ้นทันทีจากมอเตอร์ไฟฟ้า 60bhp หมายความว่าในตอนแรกรู้สึกว่าค่อนข้างเร็วกว่านั้น และ 0-30mph นั้นสามารถจัดการได้อย่างรวดเร็ว
ขับดีไหม?
ไม่ค่อยได้ทำอะไรโดยเน้นที่ประสิทธิภาพเพียงอย่างเดียว ซึ่งเพิ่มความสนุกสนานให้กับการผสมผสาน และมันก็เป็นเช่นนั้นกับ Ioniq ฮุนไดเน้นที่ความสะดวกสบายและความสะดวกในการใช้งานแทน และทำทั้งสองอย่างมีประสิทธิภาพสูง ไม่มีอะไรเกี่ยวกับวิธีการขับเคลื่อนของ Ioniq ที่จะทำให้ใครๆ หวาดกลัว และหากไม่ใช่สำหรับระบบควบคุมแบบไฮบริดเพิ่มเติมสองสามตัวบนแผงหน้าปัด คุณก็จะได้รับการอภัยเพราะแทบจะไม่สังเกตเห็นว่านี่เป็นเพียงระบบน้ำมันเบนซินแบบมาตรฐานเท่านั้น
2020 Hyundai Ioniq Hybrid – การติดตาม
ด้วยน้ำหนักประมาณ 1,400 กก. มันไม่ได้มีน้ำหนักเบาเลย และเมื่อรวมกับโรลระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างนุ่มและยืดหยุ่นแล้วก็มีอยู่จริง
มีโหมด Sport ที่จะพลิกแผงหน้าปัดแบบดิจิตอลทั้งหมดไปที่ตัวนับรอบและถ่วงน้ำหนักที่พวงมาลัย แต่คุณไม่สามารถควบคุมระบบขับเคลื่อนอื่น ๆ ได้ หมายความว่า Ioniq Hybrid จะตัดสินใจเองว่าเมื่อใดที่แบตเตอรี่หมด ใช้แล้ว. โดยรวมแล้ว ทำให้เราเกิดความรู้สึกว่าไม่สนใจความสามารถ – รถยนต์ที่ต้องใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยจากผู้ขับขี่ แต่กระตุ้นความกระตือรือร้นเพียงเล็กน้อยในการตอบสนอง
ภายในเป็นนิยายวิทยาศาสตร์เหมือนระบบส่งกำลังหรือไม่?
โชคดีที่ไม่เป็นเช่นนั้น นับตั้งแต่มีการปรับโฉมในปี 2019 ความตรงไปตรงมาของเครื่องหมายการค้าของฮุนไดบางส่วนได้หายไป มีข้อดีอยู่มากมาย – แผงหน้าปัดดิจิตอลที่น่าประทับใจและน่าประทับใจเป็นจุดเด่น เช่นเดียวกับตัวเลือกไดรฟ์ทั่วไป จอแสดงผลอินโฟเทนเมนท์ขนาด 10 นิ้วล่าสุดของฮุนไดเป็นอีกส่วนเสริมที่ดี ใช้งานง่ายมาก ตั้งอยู่ในระยะที่เอื้อมถึงและสายตาของผู้ขับขี่ และไม่เสียสมาธิในขณะเดินทาง
ข้างใต้นั้นมีระบบควบคุมสภาพอากาศที่ไวต่อการสัมผัสซึ่งไม่จำเป็น ใช้งานไม่สะดวก และถอยห่างจากปุ่มพื้นฐานที่มีอยู่ก่อนการปรับโฉม
อุปกรณ์มีความเอื้อเฟื้อเผื่อแผ่ ทุกรุ่นได้รับการเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจ พวงมาลัยอุ่น แท่นชาร์จไร้สาย และหน้าจออินโฟเทนเมนท์นั้น ภายในมีพื้นที่เพียงพอเช่นกัน – พื้นที่สำหรับสี่คนอย่างสบาย แม้ว่าจะมีพื้นที่ส่วนบนที่ด้านหลังที่จำกัดเล็กน้อยเนื่องจากแนวหลังคาลาดเอียงนั้น
รุ่นไฮบริดจะมีถังน้ำมันขนาด 443 ลิตรที่มีประโยชน์ แต่ปลั๊ก-อิน ไฮบริดจะมีความจุเพียง 341 ลิตร เนื่องจากก้อนแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่อยู่ใต้พื้น
มีประสิทธิภาพแค่ไหน?
การอ้างสิทธิ์ของ Hyundai Ioniq Hybrid mpg เป็นตัวเลข WLTP รวมกันที่ 62.8mpg สำหรับรุ่น SE Connect และ Premium ลดลงเหลือ 61.4mpg สำหรับ Hyundai Ioniq Hybrid Premium SE CO2 คือ 102g/km และ 105g/km ตามลำดับ ไม่ตรงกับ Toyota Prius และอ้างว่าเป็น 68.4mpg ซึ่งเป็นเรื่องน่าละอายเนื่องจาก Ioniq มีขนาดเล็กกว่าและเบากว่า
ในช่วงเวลาของเรากับรถ เราทำได้ประมาณ 50mpg ไม่ว่าเราจะขับอย่างระมัดระวังแค่ไหน ค่อนข้างน่าผิดหวังเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ 60mpg ของแท้ที่เราทำคะแนนใน Toyota Corolla hybrid เมื่อไม่นานก่อน แต่ Ioniq นั้นทรงพลังกว่า
การประหยัดเชื้อเพลิงแบบผสมอย่างเป็นทางการของ Ioniq Plug-in Hybrid คือ 247mpg ที่ไม่มีความหมาย โดยมี CO2 เพียง 26g/km ตัวเลขหลังนี้มีประโยชน์ต่อการเก็บภาษีที่ต่ำ แบบแรกจะขึ้นอยู่กับว่าคุณขับรถอย่างไร – ชาร์จข้ามคืนและใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นส่วนใหญ่ และคุณจะเห็นตัวเลขจำนวนมาก อย่าเสียบปลั๊กและขับแบบไฮบริดเท่านั้น และคุณจะไม่เป็นเช่นนั้น
คำตัดสิน
Ioniq เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับ Prius และถึงแม้จะลดราคาเล็กน้อยจาก Toyota ที่ใหญ่กว่า แต่กลับมาพร้อมกับอุปกรณ์มาตรฐานที่น่าประทับใจ การพลิกกลับที่ดีจากเครื่องยนต์ไฮบริดที่ค่อนข้างทรงพลังและสไตล์ที่สวยงามและปราณีต
การประหยัดเชื้อเพลิงที่แย่กว่า Prius นั้นน่าเสียดาย แม้ว่า Ioniq จะขับได้ดีกว่าเล็กน้อยด้วยกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ นอกจากนี้ยังใช้งานได้จริงและควรพิสูจน์ว่าไม่เจ็บปวด ไม่ใช่ผู้นำระดับ แต่เป็นตัวอย่างที่ดีสล็อตเว็บตรง แตกง่าย / หนังผีไทย
